1. A vezetési mód szerint a következőkre oszlik: független típus (dedikált motoros kompresszor, nagy hűtőteljesítmény, stabil működés, de magas költség, nagy térfogat és tömeg, többnyire nagy és közepes méretű személygépkocsikhoz használják) és nem független típus (klíma kompresszor) Az autómotor által hajtott, a hűtési teljesítményt nagymértékben befolyásolja a motor munkavégzése, és rossz a stabilitása, és leginkább kisméretű személygépkocsikban és személygépkocsikban használják).
2. A légkondicionálás teljesítménye szerint a következőkre oszlik: egyfunkciós (a hűtő-, fűtő- és szellőzőrendszerek külön vannak felszerelve, egymástól függetlenül működnek, nem zavarják egymást, és többnyire nagy személygépkocsikban használják és teherautók) és a hűtés-fűtés integrált típus (a hűtés, fűtés és szellőztetés közös) A ventilátor és a légcsatorna vezérlése ugyanazon a vezérlőpulton történik, és kombinált típusra osztható, amelyben a hideg és a meleg levegő külön működik és vegyes hőmérséklet-beállító típus, amelyben a hideg és a meleg levegő egyidejűleg működhet.
3. A szabályozási módszer szerint fel van osztva: kézi típusra (a vezérlőpanel funkciógombjainak váltása a hőmérséklet, szélsebesség és szélirány szabályozásához) és elektro-pneumatikus beállítás (vákuumszabályzó mechanizmussal, amikor a levegő A kondicionálás funkció gombja ki van választva, ütemezhető A hőmérséklet és a levegő mennyisége automatikusan szabályozható a hőmérsékleten belül).
4. A beállítási módszer szerint a következőkre oszlik: teljesen automatikus beállítás (a számítási és összehasonlító áramkör segítségével a beállító mechanizmus működését az érzékelő jelén és az előre beállított jelen keresztül szabályozza, és automatikusan beállítja a hőmérsékletet és a levegő mennyiségét ) és a mikroszámítógép által vezérelt teljesen automatikus beállítás (a mikroszámítógép vezérlőközpontként való felhasználása az autó sokoldalú, többfunkciós levegőjének optimális vezérléséhez és szabályozásához)
