1. Felépítésük szerint a térfogat-kiszorításos kompresszorok dugattyús típusúra (a továbbiakban: dugattyús típus) és forgódugattyúsra (a továbbiakban: forgó típusra) oszthatók.
Mind a dugattyús, mind a forgós típusokat különböző mértékben használják az autóklímakban. A dugattyús típus volt a legkorábbi és eddig is széles körben használatos (például: BOCK, BITZER kompresszorok). Ami a dugattyús kompresszorokat illeti, a technológia viszonylag kiforrott, és gazdag gyártási és felhasználási tapasztalattal rendelkeznek. Az anyagszükséglet alacsony, a feldolgozás egyszerű és a költségek alacsonyak. A nyomás és hűtési kapacitás széles tartományához alkalmazkodik, és magas hőhatékonysággal rendelkezik. Hátránya, hogy a dugattyú dugattyús működése miatt a dinamikus egyensúlyi teljesítmény gyenge, ami korlátozza a kompresszor fordulatszámának növelését, összetett a szerkezet, sok a kopó alkatrész, és nagy a karbantartási munkaterhelés. A forgókompresszor munkatérfogata forog, nincs dugattyús mechanizmusa, így a dinamikus egyensúlyi teljesítmény jó, a működés stabil, a vibráció kicsi, és a megfelelő működési tartományon belül magas hatásfokkal rendelkezik. Ezenkívül a forgókompresszor egyszerű felépítésű, kis térfogatú, könnyű súlyú, kevés alkatrészrel és nagy megbízhatósággal rendelkezik. A rotációs kompresszor azonban kis lökettérfogatú, és általában kis hűtési kapacitású légkondicionáló rendszerekben használják, például autók klímaberendezéseiben.
2. Az autók légkondicionáló kompresszorának vezetési módja két típusra osztható a vezetési forrás szerint, nem független és független.
A nem független típust az autó főmotorja hajtja a kompresszor meghajtására. Ez a vezetési mód olyan modellekhez alkalmas, amelyeknél több, mint az autó főmotorja és a kompresszor teljesítménye nem túl nagy, mint például személygépkocsik, kisteherautók, műszaki járművek stb. Ez a vezetési mód kevesebb helyet foglal el és könnyen karbantartható. Mivel azonban a kompresszor felveszi a főmotor teljesítményének egy részét, ez befolyásolja a jármű gyorsulási teljesítményét, és a klímaberendezés hűtőteljesítménye a jármű sebességével változik.
Független (vagy segéd), azaz egy motor külön van konfigurálva a kompresszor meghajtására. A különálló speciális hajtás miatt az autó vezetése és a klíma hűtő hatása nem hat egymásra. Ez a vezetési mód azonban bizonyos mennyiségű helyet foglal el az autóban, magas a költsége, magas a zajszintje, és bonyolítja a segédmotor karbantartását, ezért az alkalmazási tartomány nem széles.
Függetlenül attól, hogy a fő- vagy a segédmotor hajtja, az autóklíma kompresszor nyitott típusú, azaz a kompresszor főtengelyének teljesítménybemeneti vége kinyúlik a karosszériából és a meghajtóhoz csatlakozik. egy csigán keresztül. A testből kinyúló tengely tengelytömítéssel van ellátva, amely megakadályozza a hűtőközeg kiszivárgását.
