Amikor logisztikai flottát felügyel, ismeri a gyakorlatot: a sofőrök hosszú táv után leállnak, a fülke lefagy, a motor nem melegedett be, a sofőr csak azért jár alapjáraton, hogy meleget tartson - mindenki időt veszít, az üzemanyag és a kényelem szenved. Sok beszélgetésből beszélek sofőrökkel és flottamenedzserekkel, akik azt mondták nekem: "Ha leállíthatnánk a motort alapjáraton, és továbbra is kényelmesen tartanánk a fülkét, azzal rengeteget spórolnánk meg."
Ott van egy 12 V/24 Vkamion dízel fülkefűtésbelép a színre - kifejezetten az általunk nemrégiben felülvizsgált JUKOOL modell. Ez nem valami kis elektromos pad vagy utángyártott kiegészítő-. Dízelüzemanyagot használ, felfűti a fülke belsejét, és előfűti a motort-, ezáltal több fájdalompontot is kezel egyszerre.
Miért számít a hidegindítás és az alapjárat?
Amikor egy nehéz tehergépjármű{0}}egy éjszakán át leül, vagy egy hosszú távon pihen, a motor lehűl. Újraindításkor az olaj viszkozitása magas, az alkatrészek nem érték el az optimális tágulást, és a motor jobban kopik. Ráadásul a vezető kényelmének megőrzése érdekében gyakran alapjáraton járják a motort, égetve az üzemanyagot, növelve a károsanyag-kibocsátást, a zajt és a karbantartási költségeket. Itt leírja, hogy erős hidegben a fülkefűtés 20 fokra képes felmelegíteni az utasteret, miközben a motor előfűtött-.
Hogyan működik az egység
A JUKOOLteherautó fülkefűtőkezeli a 12 V-os vagy 24 V-os rendszereket (tehát könnyű teherautók és nehéz teherautók egyaránt), és 2 kW-os alapkivitelben kapható, opcionálisan 5 kW-os és 8 kW-os, attól függően, hogy mekkora a fülke vagy milyen hideg az éghajlat.
Üzemanyag-fogyasztása 0,12-0,6 l/óra, ami flotta viszonylatban minimális alapjárati költséget jelent a főmotor működéséhez képest.
A beszerelés viszonylag egyszerű (gyakorlottnak) - levegőt szív, gázolajat kever az égéstérben, kényszerlevegőt használ a fűtéshez, és elosztja a fülkében. Így még kikapcsolt főmotor mellett is meleg marad a fülke.
Vezetői kényelem + termelékenység
A vezető szemszögéből a meleg fülkébe való beszállás, a tiszta ablakok (mivel a fűtés a fagyot is megakadályozza) és az előmelegített motor-az kevesebb késést, kevesebb panaszt és jobb hangulatot jelent. Egy flotta számára ez kevesebb állásidőt, kevesebb panaszt és kevesebb rejtett költséget jelent.
ROI és flottahatékonyság
Megkérdezheti: valóban pénzt takarított meg a flottám? Igen - kevesebb üresjárati óra, kevesebb üzemanyag elégetése, kevésbé hideg motorkopás, és idővel kevesebb karbantartási igény. Ha a fűtés lehetővé teszi a motor leállítását pihenőidőben, ez közvetlen költségmegtakarítást jelent. A kisebb (12 V-os rendszerek) vagy a nagyobb (24 V-os) teherautók is kiválaszthatják a megfelelő változatot, így nem kell túlfizetni a túlzott kapacitás miatt.
A megfelelő változat kiválasztása
Ha flottája nagy teherbírású-autópálya teherautó, válasszon 24 V-ot az 5 kW-os vagy 8 kW-os modellel. Ha könnyebb teherautókat vagy regionális nehéz tehergépjárműveket üzemeltet 12 V-os rendszerrel, a 2 kW-os modell is elegendő lehet. Mindig igazítsa a rendszer feszültségét és a kívánt fűtési teljesítményt az éghajlathoz és az állásidőhöz.
Bizalom és gyártói szakértelem
A beszállító értékelésekor többet szeretne, mint a specifikációkat. Több mint egy évtizedes iparági tapasztalattal, teljes sorozat opciókkal, testreszabással és támogatással rendelkezünk. Ez fejleszti a szakértelmet és a megbízhatóságot.
Utolsó szó
Minden flottakezelőnek, aki komolyan gondolja, hogy csökkenti az üresjárati időt, csökkenti az üzemanyag elégetését, védi a motor kopását és javítja a vezető kényelmét hideg környezetben, - fektessen be egy dedikáltkamion dízel fülkefűtéshangos mozdulat. A kulcs a feszültség és a teljesítmény összehangolása, egy jó hírű gyártóval való együttműködés, valamint a karbantartási és üzemeltetési rutinba való integrálása.
